客機中的轟炸機，5千萬元進口客機五年就報廢，被俄方低價回購

圖-154客機是由前蘇聯圖波列夫設計局研制的三發中程客機，采用"T型“尾翼的基本布局。它的最大巡航速度為950公里/小時，載有最大載荷時航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時航程為6600公里，是目前最成功的蘇式噴氣式客機�？偨Y起來：圖-154是最能代表蘇聯航空技術的噴氣式客機，它把戰斗民族的暴力美學體現得淋漓盡致，雖然這款飛機的口碑很差。

　　但圖-154客機的口碑很差，發生多起安全事故。上世紀90年代，我多次在俄羅斯坐過圖154，這飛機比起西方客機，既“安全”又“先進”，噪音和振動極小，只是需要乘客大聲說話。

　　我第一次超長途飛行，是從海參崴到斯大林格勒，飛行時間大約15個小時，中間停留鄂木斯克和布拉斯卡，機型就是圖-154，有個漂亮的毛妹子騙我說她的座位既寬敞風景又好，于是跟妹子交換了，坐在緊急出口旁邊。飛機起飛以后，窗戶上就開始結冰，一小時以后冰層有一尺厚（夸張修辭，其實大約一寸厚），沒辦法跟空姐要了厚毯子，那是八月份。

　　中途，前面行李箱的門突然無人狀態下自動打開了，一個很重的拉桿箱短距飛行了大約兩米，降落在前排乘客的腦袋上。。。。然后那位乘客昏了過去。

　　圖-154的基因要追溯到蘇聯的圖-104客機。這架客機就是用轟-6他爸爸圖-16轟炸機改出來的，號稱客機中的轟炸機，1956年就首飛了。 隨后蘇聯又研制出圖-124和圖-134，進而發展到了圖-154，成為圖波列夫中型客機大家族。圖-104客機的總產量201架，在服役25年里事故損失36架，死亡980人。1981年，一架圖-104撞地球，全殲了蘇聯太平洋艦隊的整個領導班子。而圖-154的戰績也不錯，從1970年到2016年末，共發生了110起重大事故，累計致死2911人。不過，公平地說，圖-154客機曾是蘇聯安全性能最出色的客機之一，但是自1980年起，特大空難就屢有發生。

　　1980年7月7日，一架圖-154B-2型客機從哈薩克斯坦阿拉木圖機場起飛后墜毀，163人死亡。

　　1984年10月15日，一架圖-154客機在俄羅斯鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。

　　1985年7月10日，一架圖-154客機從烏茲別克斯坦塔什干機場起飛后開始螺旋飛行并墜毀，造成200人死亡。

　　1991年5月23日，一架圖-154客機在圣彼得堡的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。

　　1992年7月20日，一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。

　　1993年2月8日，伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰斗機相撞，130至135人死亡。

　　1994年1月3日，一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛后不久即發生故障，在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。

　　1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡。經事后調查，操縱系統的維修差錯故障是導致事故發生的原因。

　　1995年12月7日，俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。

　　1996年8月29日，俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。

　　1997年12月15日，塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機在阿聯酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人幸免于難。

　　1998年8月31日，古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多爾基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。

　　1997年9月13日，德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。

　　1999年2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。

　　2001年7月3日，俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場準備降落的過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。

　　2001年7月3日，俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。

　　2001年10月4日，俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。

　　2002年7月2日，俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。

　　2002年2月12日，伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。

　　2006年8月22日，俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。

　　2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。

　　2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架載有168人的圖-154客機在伊朗西北部加茲溫省墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全數罹難。

　　2010年1月24日，伊朗一架圖-154客機在伊朗東北部城市的馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。當時客機上載有乘客157人，機組人員13人。

　　2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基所乘坐的圖-154專機在俄羅斯西部接近斯摩棱斯克機場時墜毀。

　　2016年12月25日，俄羅斯空軍一架圖-154客機從莫斯科飛往敘利亞赫明梅空軍基地，中途在黑海墜毀，造成機上92人全部死亡。

　　圖-154曾被西方污蔑為“質量性能最差的三發噴氣式客機”是一種口碑很差的飛機。不過，航空手冊對圖-154的評價：圖-154的安全紀錄比較差。但事故和意外的原因通常是由于長時間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。

　　這是圖-154的駕駛艙，綠色的駕駛艙油漆也算是蘇聯飛機的一個特點。圖-154的機組人員為四名，除了正副駕駛以外，還有領航員和飛行工程師，負責操作包括飛機發動機在內的各種機械。

　　圖154本身設計優秀，其實是世界上可靠性最高的客機之一。要知道，在蘇聯民航，圖-154客機的出勤率高達99%。圖-154的事故多，全都是地勤的問題。這么多事故里沒有一次是因為飛機的設計硬傷導致的，全都是因為地勤維護不好導致的。俄方專家堅持認為圖154總體的事故率并不比波音737高，技術保障也不比波音差。

　　不過，這個說辭沒法解釋，為何很多航空公司扔了圖-154，換上美國歐洲的客機，事故率就立馬降低了呢，莫非他們連地勤都換了？地勤維護差，不也反映了飛機設計的問題嗎，據說圖-154的很多插口都沒有容錯設計，很容易接反了。

　　1995年中國將兩架民用圖154改裝為電子偵察型：機腹部長條型突起內裝備合成孔徑雷達。，中國空軍這款圖154電子偵察機機腹下凸起的部分就是國產合成孔徑雷達，還有紅外和可見光探測系統。整機雷達和探測性能與美國空軍E-8“聯合星”聯合監視及目標攻擊雷達系統相似，非常先進。

　　這架起火的飛機，是高麗航空在北京機場液壓油泄漏濺入高溫剎車片起火的圖-154客機，這架客機曾經在平壤沖出跑道，后左側主起落架就不太好使。

　　我國民航從1985年開始到90年代，陸續引進了31架圖-154客機。大部分交易方式是易貨貿易的，價格只有1500萬瑞士法郎，折合5000萬人民幣（折合600萬美元），僅為西方同類客機價格的六分之一。不過，常言道便宜沒好貨，中國民航經使用以后得出結論，圖-154的經濟性很差，安全性也不好，油耗是西方客機的兩倍，空中停車概率是西方飛機的15倍。

　　中國的圖154有兩次墜毀，導致224人遇難。1990年代圖-154在中國發生了兩次慘烈的墜機事故，后來中國民航決定徹底停飛圖-154。到2002年底，圖-154客機正式退出中國民航。中國民航當時在役的圖154的出廠時間均為80年代，很多飛機實際上只飛行了五年，機齡并不很長，剩余飛行小時數量相當多。

　　后來，中國民航把這種“沒那么不堪”、“相當安全而又先進”的圖154以賣破爛的價格回售給了俄羅斯，寧可虧錢也不用。當俄羅斯聞訊中國停飛圖-154以后，如獲至寶，提出回購這些圖-154，在2000年，俄羅斯以均價200萬美元從中國買回來5架，還有7臺D-30備用發動機。俄羅斯認為撿了個大便宜。

　　其中一架從中國購買的圖-154，回到俄羅斯五個月以后，就在伊爾庫茨克上空墜毀，136人遇難，其中有10名中國乘客。

　　目前，全世界還有45架圖-154在服役中，其中大部分服役于俄羅斯空軍，少量服役于中亞和非洲一些國家。在2020年10月28日，俄羅斯阿爾羅薩航空公司旗下最后一架圖-154型民航客機完成最后一班商業飛行，俄羅斯民航最后一架圖-154正式退役。俄羅斯航空為此向這一代表蘇聯航空工業的機型表示致敬：“謝謝你，圖-154……隨著這款傳奇機型退役，國家飛機制造業的一個時代結束了。”

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