國產大飛機C919被卡脖子，歐美遲遲不放適航證，難以進入國際市場

我國自主研發的C919商用客機已經拿下了首張訂單，這標志著我國國產大飛機走出國門，可是離走向世界商場還差一步，主要是因為沒有獲得歐美規范的適航證。適航證就相當于準入商場的門票，我國想要向其他國家賣C919就必須要獲得世界適航證。適航證是大飛機安全性的表現，可是弄到這個證也不容易，美國一直都在拿這個東西卡我國的脖子，看來C919走向世界之路仍是繼續坎坷。

任何一種飛機要想投入商業運營，就必須獲得起飛地址地址國家，運營航線所經過的國家、經停地址地址國家、目的地地址國家民航管理部門頒布的適航證。這便是適航證準則的由來，不過由于世界上大多數國家航空工業并不興旺，所以其適航證規范就喜愛照抄或許學習少量興旺國家的適航證準則。而最受歡迎或許最受公認的便是美國FAA適航證和歐盟的EASA適航證，相當于一個是美國規范，一個是歐盟規范，兩個規范之間彼此也簽訂了互認協議。我國現在執行的是我國自己的CAAC適航認證規范，不過這一規范在世界上公認度不高。

C919這款國產大飛機現在來看，短期之內不可能獲得美國的FAA適航證。雖然給C919供貨的美國供應商們在暗地十分積極的推進這一個過程，讓支撐自己的議員們進行游說工作，可是波音背面的力量也很強壯，很難到達一個共贏的局面。不過歐洲EASA倒是有可能給C919頒布適航證，因為國內CAAC已經和EASA簽訂了互認協議，我國在世界上的話語權越高，這個EASA答應經過的可能性就越高了。

所以，只需C919先期獲得國內CAAC適航證投入到國內航線上運營，之后就能夠拿到歐盟EASA適航證，那么基本上銷售給非洲、中東、歐洲、東南亞等國家就順暢多了，至于比較固執的北美、南美、大洋洲等少量商場，那就等以后再說吧。C919簡直不太可能吸引興旺國家的訂單，C919的買家只可能是那些發展我國家。美國早晚是會松口的，適航證拿下是早晚的事情，現在全球那么多國家，不飛歐美，剩余的訂單也能支撐起c919，現在國內各航司加把勁，支撐C919飛，有了好的運轉口碑，運轉環境，逐漸拓寬東南亞，非洲等國家，影響力越來越廣泛，拿下歐美適航證指日可待。

C919在其他國家的飛翔與下降，是我國民航直接與這些國家的民航洽談的結果，哪怕C919獲得了FAA和EASA答應，最終也是要與這些國家的民航洽談，才能飛翔和下降到這些國家�；蛟S說，哪怕C919沒得到FAA和EASA答應，但只需與這些國家民航洽談好了，也是相同能夠飛翔和下降。只需我國C919自己能打開商場，美國的適航證對于C919來說是如虎添翼。

C919進入世界商場仍是有很多路要走，可是遠景可期，一個是我國世界地位穩步提升，另一個是我國商場足夠大，大到即使是有心搗亂的國家也不能忽視，開始階段的阻力必定會有，可是我國的底牌有的是，讓美國接受現實是早晚的事，可是首要我國的大飛機在我國運營的要足夠好，我國國內的航線能夠對接的有很多，徹底能夠代替波音和空客的同類型機型，一旦代替成功，那么飛出國門指日可待，特別是和我國友好的亞非拉國家都會得到必定支撐，因而我國C919徹底不用憂慮后續的發展，關鍵是要解決好現在的運營實踐和吸收消化完善先進的設計要求。
 

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