揭秘在沱江迫降成功的阿若拉SA60L飛機

　　5月31日，一架輕型飛機在成都金堂縣附近的沱江迫降，兩名機組人員順利脫險。因為是“小飛機”，大家都不甚關心。但其實，這種飛機還是很值得大家關注的。

　　這個飛機叫做“阿若拉SA60L”，屬于兩座輕型運動類飛機。在我國，購買這種飛機多是為了培訓學員。事實上昨天出事的飛機，正是由“四川駝峰通用航空公司”擁有，當時確實是在進行飛行訓練。

　　飛行訓練不稀奇，發生事故也難免。但SA60L的故事有很多，它是我國第一架“民營飛機”，也是難得的獲得美國FAA認證的民資商品飛機。從某種意義上說，它是我國老百姓“艱難上天”的一個縮影。

　　我國的天空屬于“官方”。從建國至今，只有“中航工業”一家獨大，鮮有民間資金投身飛機制造。除了偶爾有農民兄弟制作簡易飛行器之外，就連熱氣球也少得可憐。

　　1999年，中南大學研究液壓技術的教師何清華下海創建了“山河工程機械有限公司”，以小型挖掘機起家，掘到了人生第一桶金。2008年，“山河工程機械”發展成為了“山河智能裝備”，并衍生出了“山河科技”公司�，F在，有評論說它僅次于“三一重工”和“中聯重科”，位列湖南機械工業的第三名。

　　山河科技的主要目的是“上天”。在“挖掘機”的支撐下，2011年，它的“阿若拉SA60L”問世。阿若拉采用了奧地利Rotex 912發動機，可以使用95號及以上無鉛汽油。因為使用復合材料機身，重量極輕；它只需要200米跑道即可起降，航程可達1200公里。

　　與Xtrem等運動飛機相比，阿若拉的性能可能不算優秀。在全球范圍內，使用Rotex或者萊康明發動機組裝輕型飛機的大有人在。但阿若拉充分考慮了中國國情，“短距”、“易維護”、“便宜”和“省油”這幾個特點，使它非常適合做為中國民間私人飛機的“起步機型”。

　　但是一方面，我國的經濟發展確實沒到全民“以飛代步”的程度。另一方面，復雜的管理和落后的思想限制了我國的通航發展。根據網絡資料，阿若拉的價格只需要100萬元（人民幣），百公里油耗不到8升，卻依然打不開局面——很多人看到了，很喜歡，但是：沒地方搞跑道！

　　墻里開花墻外香。2019年8月，美國人看到了阿若拉飛機的優點，FAA（聯邦航空管理局）為其頒發了適航證，將其列入了輕型運動飛機名錄。據拉總所知（抱歉是昨天經人指教后才知道的），在運-12之后，我國的商品飛機此前只有海衛科技的“天戀”獲得過這個認證。美國的農場主們，如果開膩了賽斯納和Piper，換成“SUNWARD”，開心之余在天上飛個“眼鏡蛇”——也是不錯選擇哇！

　　在我國，山河科技的產品并非沒有銷路。與官方產品相比，很多民營公司都對阿若拉感興趣。航空制造起步不易，可能它的質量不夠完美，但至少山河科技是在踏踏實實搞企業；如果不對質量和客戶負責的話，可能就得餓死。

　　但是，在我國廣袤的天空中，阿若拉還是找不到它的客戶。特別是西部，我國的農牧民很多已經比較富有，他們買得起100多萬的豪車，卻極少有人愿意選擇飛機。從哪里飛？怎么飛？要領多少證？飛到哪里能落地？——這些在我國都是難以解決的問題。更何況這是一款“運動飛機”，有著諸多的使用限制。

　　阿若拉還在進步，它的五座版SA160L在2018年已經問世（也許到SA960L的時候，就能坐50個人了）。為了擺脫進口發動機的束縛，山河科技在努力研制自己的發動機；為了提高航電水平，2016年它收購了加拿大的AvMax公司——民營老板搞收購花的是自己的錢，應該是真的會把技術拿回來的。

　　說到我國的“收購”，也有很多民營老板為了“講故事”，收購了不少外國公司。像前面提到的德國Xtrem公司，就曾傳出被武漢一家地產公司收購的消息。我國很多地方政府也喜歡“聽故事”，比如南陽市政府與“加水汽車”的故事，就曾傳為佳話。

　　我國地方政府現在都很有錢，如果能掏出幾十億資助“加水汽車”，何不大力資助國產飛機制造呢？畢竟這是一個國家航空工業的基礎。比如說，鼓勵西部城市組建“飛行服務隊”。緊急政務或危重病人時，開飛機多方便！

　　為了拓寬SA60L的客戶群，山河科技為它開發了航測、植保、遙感甚至驅鳥等多種版本。如果政府愿意資助的話，拉總都替他們想好了：每個飛行服務隊配兩架SA60L和運-12. 這樣既上了檔次，又支持了國產，還能提高生產力——至少撒藥勘測抓壞蛋，它啥都能干呀！

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