中國通航企業發展現狀 仍存在有巨大問題

　　民航行業發展統計公報數據顯示，2011―2018年，我國獲得通用航空經營許可證的企業從123家增加到422家，通航企業在冊航空器總數從1124架增加到2495架，全行業完成通用航空生產飛行從50.27萬小時增加到93.71萬小時，增幅分別為243%、122%、86%。

　　數字看起來都在增長，但速度不一，通航飛行時間增速明顯低于飛機數量增速，且僅有通航企業數量增速的1/3。簡單用單個企業和單架飛機的年均飛行小時數做比較，2018年與2011年相比，企業的飛行量減少了45.7%，飛機的飛行量減少了15.9%。而且從增速變化看，2016年以來，各項指標的增速明顯降低。這也許與經濟整體增速放緩有關，另一個方面也說明，國務院文件出臺落實并未帶來產業發展的明顯提速。

　　通航經營企業注冊不同于一般工商企業注冊的認繳制，具有一定的門檻。按照通用航空經營許可證辦理規定，申報企業應購買或租賃不少于兩架符合適航標準的民用航空器，有經過專業訓練，取得相應執照或訓練合格證的航空人員。

　　據統計，獲財政資金補貼的通航運營企業從2015年的93家增加到2020年的197家，年度補貼總經費從2.67億元增加到4.82億元，企業數和補貼經費持續增長。6年間，通航發展專項資金補貼總金額為21.74億元，累積先后共有265家企業獲得該項補貼。其中有57家企業每年都申報專項資金，總金額16.56億元，占全部資金比重為76.2%；144家企業超過3次（含）申報專項資金，總金額21.05億元，占全部資金的比重為96.8%。這個數據也顯示，通航運營企業的中堅力量還是入局早的先行者們，新政策對“新勢力”培育的效果并未顯現。

　　越來越多的企業能夠獲得這項普惠性的補貼資金，表明通航運營業務在全國范圍內得到拓展，行業整體規模增長。但單個企業申報的補貼金額從平均286.8萬元下降到244.7萬元，降幅14.6%。2015―2020年，申報金額前10、20、30的企業補貼總金額占當年全部補貼的比重從56.99%、76.02%、85.16%分別下降到49.11%、63.25%和71.08%。由于補貼金額與具體經營業務量直接相關，這個數字也反映出通航產業的行業集中度仍然處于進一步分散的狀態。

　　據華夏幸福產業研究院不完全統計，上市（或曾經上市）通航企業共有16家，中信海直（000099）是唯一一家A股上市企業，其余15家在新三板掛牌（4家先后終止掛牌）。2016年至今，已披露的72份年報及半年報中，有32份呈現經營虧損，比例為44.4%。從年度看，2015―2019年上半年，虧損面分別為40%、25%、60%、50%、50%。

　　基于通航發展專項資金預算匯總，以單個商照不超過12萬元補貼計算，近5年有超過1850名商照飛行員得到培訓資助。按照規定，已獲補貼的執照對應的飛行員，自補貼發放年度起從事通航飛行不得少于5年�，F實中，由于缺少飛行任務，有不少花了高額培訓費，正值青春年華的持照飛行員終日無所事事，但卻被困無法做出其它選擇。由此引發的勞務糾紛也不在少數。

　　在我國經濟發展面臨新的風險挑戰，國內經濟下行壓力加大的當下，通航產業發展的形勢雖然嚴峻，但有資源、有基礎、有需求的現實和通航產業市場空間大、產業鏈條長、帶動性強，各方面共識度高的特點依然沒有改變。這也正是在行業形勢連年慘淡的情況下，依然有越來越多的企業家、資本和追夢人依然投身的主要原因。但如果這個情形不能盡快扭轉，通航產業的賺錢效應遲遲不能出現，全社會來之不易的參與熱情恐怕很快會消耗殆盡。

    私人飛機網 www.thegoodblogger.com
    本文鏈接地址：中國通航企業發展現狀 仍存在有巨大問題